Рынок электромобилей в Малайзии

Apr 21, 2023

В автомобилях, Тематические статьи / Хафриз Шах / 4 сентября 2021 г., 7:09 / 90 комментариев

Недавно представленный BMW iX недавно попал в заголовки газет, и мы даже назвали его выгодной сделкой. Но за 420 тысяч ринггитов это не совсем доступно. Здесь и сейчас у нас, кажется, есть варианты для электромобилей премиум-класса/роскоши в Малайзии. Например, в ближайшем будущем у BMW Group будет не один, а четыре электромобиля. Однако самый дешевый MINI Cooper SE стоит 213 тысяч ринггитов. Для небольшого электромобиля с запасом хода 230 км это предложение премиум-класса.

Еще есть Porsche Taycan. При цене от 585 тысяч ринггитов он кажется достаточно разумным, особенно с учетом внешнего вида, производительности и престижа бренда. Но, несмотря на весь его блеск и достижения, нельзя отрицать, что это игрушка для состоятельных людей.

Единственный доступный электромобиль, доступный в Малайзии, — это Nissan Leaf, и даже он стоит 181 тысячу ринггитов, что тоже не совсем доступно. Кстати говоря, когда вы в последний раз видели его на дорогах Малайзии или вообще когда-либо?

До этого Renault пробовала выпустить Zoe (RM146k) в 2016 году, но продала лишь несколько экземпляров. Еще был Twizy по цене около 70 тысяч ринггитов, но это была не совсем машина, поскольку в ней даже не было окон. Был также Mitsubishi i-MiEV (RM136k) 2013 года, но с ничтожным запасом хода в 150 км (в реальном мире это скорее 100 км), поэтому неудивительно, что он не прижился.

Итак, вопрос в том, где наши доступные электромобили и почему вы не можете их приобрести? Почему электромобили здесь, в Малайзии, предназначены только для привилегированных? На этот вопрос есть много ответов, и ни один из них не является приятным.

Электромобили в целом дорогие. Или, по крайней мере, электромобили, которые вы хотели бы купить

Прежде чем мы углубимся в это, давайте посмотрим на электромобили на других рынках и на то, как они оцениваются по сравнению с моделями с ДВС. Чтобы упростить ситуацию, мы будем использовать рынок Великобритании в качестве пластины для отбора проб. Мы перечислим их в прямом порядке, чтобы их было легче усвоить.

Как правило, электромобили значительно дороже, чем их аналоги с ДВС. В Великобритании разница для электрической версии составляет от 30% до 75%. Примените это к очень чувствительному к ценам малазийскому рынку, и легко понять, почему это не сработает. Недорогой Nissan Leaf является тому подтверждением.

Конечно, не все электромобили дорогие. Я видел в Интернете очень дешевые. Да, но…

Есть веская причина, по которой мы посмотрели на рынок Великобритании: в конечном итоге мы остановились бы на брендах и моделях, с которыми вы знакомы, и мы также пропустили бы электромобили, которые, хотя и более доступны по цене, но просто не были бы таковыми. принимаются малазийскими покупателями.

Возьмем, к примеру, электромобиль Wuling Hong Guang Mini EV, который недавно попал в заголовки газет, превзойдя по продажам Tesla Model 3 в Китае. Его цена в 38 тысяч юаней (24 тысячи ринггитов) стала сенсационной новостью, но если присмотреться, можно заметить, что у него крошечная батарея емкостью 9,3 кВтч и общий запас хода 120 км. Его размер менее трех метров также делает Perodua Kancil похожим на Alphard.

Только в прошлом году компания, продающая в Малайзии так называемый Mini EV X2 (всего за 13,8 тыс. ринггитов), стала вирусной по совершенно неправильным причинам. Эта «машина» развивает максимальную скорость 50 км/ч, и, как выяснилось, на ней нельзя легально ездить даже в Малайзии.

Прежде чем вы скажете, что мы просто плохо отзываемся о китайских электромобилях, это не так. В Китае продается длинный ряд очень приличных электромобилей, но цены на них соответствуют ожидаемым – выше, чем у обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Двумя наиболее продаваемыми электромобилями в Китае (кроме Tesla) являются GAC Aion S по цене от 160 тысяч юаней (102 тысячи ринггитов) и BYD Han EV по цене 230 тысяч юаней (148 тысяч ринггитов). Есть также более премиальные предложения, такие как внедорожник Li Xiang One и XPeng P7, оба по цене 338 тысяч юаней (217 тысяч ринггитов).

Дело в том, что, хотя в Китае продаются очень доступные электромобили, они просто не будут работать здесь, в Малайзии. Те, на которых вы действительно хотите ездить, стоят значительно дороже и, как правило, дороже, чем обычные автомобили – точно так же, как примеры из Великобритании, которые мы привели выше.

Хорошо, если вы думаете, что это чушь, давайте возьмем индийский рынок электромобилей, который не менее интересен. Недавно был обновлен Tata Tigor EV, электрический седан начального уровня с запасом хода 306 км и доступной ценой в 1,199 миллиона индийских рупий (68 тысяч ринггитов). Это типичный автомобиль длиной менее четырех метров, созданный специально для Индии, и да, он значительно дороже, чем бензиновый Tigor, на котором он основан, цена которого начинается всего от 565 тысяч индийских рупий (32 тысячи ринггитов).