Проект X 1957 года. Модификации электротрансмиссии Chevy EV для системы eCrate от Chevrolet Performance.

Nov 19, 2023

Это прозвучит несколько повторяюще, но нужно сказать еще раз: с тех пор, как в 1965 году мы купили Chevy 1957 года, теперь называемую Project X, за 250 долларов, единственной причиной его существования было то, что он служил испытательным стендом для новых горячих автомобилей. Тенденции и технологии катания. Было время, когда это было электронное зажигание и EFI, но сейчас 2021 год, и, как объяснил Смитти в «Голливудских рыцарях», «все меняется… ничто не остается прежним». Проект X был на обложках 21 журнала и стал предметом 93 статей, многие из которых представляли собой технические статьи, посвященные изменениям, внесенным в автомобиль.

Конечно, преобразование электромобилей — это довольно большое дело. Или это? Мы испытываем смешанные чувства, а в некоторых случаях и откровенный гнев, выражаемые некоторыми людьми (в основном в порочных джунглях, известных как Интернет), но после презентации культового Chevy на выставке SEMA 2021 года и разговоров с посетителями большая часть Негатив был вызван мнением, что нам пришлось значительно разрезать автомобиль, чтобы осуществить замену электромобиля с использованием прототипа системы Chevrolet Performance eCrate. Как только те, кто сомневался, увидели, как мало нужно изменить в X, чтобы произвести замену, они, как правило, хотя бы немного воодушевились этой идеей. Конечно, некоторых возмутило то, что Chevy потерял грохот V-8. Эй, мы поняли, мы все о сладком звучании выхлопа. Но появление электромобилей в нашем мире хот-родов не помешает вам остаться со своим проверенным двигателем адского сгорания, так же как EFI не убрала со сцены карбюраторы.

Еще эпизоды Проекта X:ЭПИЗОД 1, ЭПИЗОД 3

После прогулки по SEMA и осмотра всех различных компаний, занимающихся конверсией электромобилей, становится ясно, что электромобили никуда не денутся, и, как всегда, Project X находится на переднем крае, чтобы опробовать эту новую технологию. По крайней мере, при нашей жизни электромобили не заменят систему внутреннего сгорания. Это просто еще один пункт, добавленный в меню возможностей. Chevrolet Performance тоже это знает, о чем свидетельствует представление на выставке SEMA ZZ632, двигателя с большим блоком мощностью 1004 л.с.

Итак, какую часть проекта X нужно было сократить и изменить, чтобы осуществить радикальный переход на электрификацию? Ответ намного меньше, чем вы ожидаете. Фактически, оглядываясь назад на трансформацию, мы бы сказали, что для преобразования X в какую-либо другую трансмиссию в будущем, включая возврат к внутреннему сгоранию, не потребуется никаких изменений в листовом металле. В этом прелесть системы Chevrolet Performance eCrate: поскольку двигатель вращает продольный карданный вал, как и традиционный двигатель, для его установки не требуется нарезать кубиками свой классический автомобиль или грузовик.

Давайте более подробно рассмотрим изменения, которые нам пришлось внести в Project X на пути к электрификации в Cagnazzi Racing.

Project X был далек от серийного производства, но у него все еще был кастомный топливный бак между кастомными балками рамы, которые были сделаны, когда Chevrolet перестраивал автомобиль в начале 2000-х.

Когда мы начали переоборудование электромобиля, это был багажник X. Совсем не стандартный. Проблема здесь заключалась в том, что EV Project X должен был работать от аккумулятора, поэтому топливный бак пришлось освободить из автомобиля и заменить его батареями гораздо большего размера — около 700 фунтов. Интересный факт: мы взвесили машину до и после переоборудования, и Project X в целом потерял 60 фунтов. Весовой сдвиг также изменился с 60 процентов спереди и 40 процентов сзади на 40 процентов спереди и 60 процентов сзади, причем большая часть этого веса находится над задней осью и позади нее. Виллис, кто-нибудь?

Замена трансмиссии была произведена на гоночной трассе Cagnazzi Racing в Мурсвилле, Северная Каролина. Они только что открыли свой магазин E-Crate Solutions и располагали необходимым оборудованием для осуществления этого обмена в короткие пятинедельные сроки, с которыми нам пришлось работать. Одним из интересных комплектов, который у них был, был 3D-сканер ATOS Core с синим светом Gom Optical Measuring Techniques. Используя это, они смогли отсканировать весь автомобиль, а также различные детали электромобиля, что затем позволило им расположить детали в САПР так, чтобы в X нужно было внести минимальное количество изменений.