Хендай i10 1.25 Каппа

Nov 16, 2023

В Обзоры автомобилей, Автомобили, Hyundai, Корейцы / Дэнни Тан / 6 августа 2010 г. 22:51 / 283 комментария

Hyundai i10 — один из тех талантливых, но игнорируемых автомобилей на рынке. Когда я впервые протестировал эту машину в 2008 году, я был по-настоящему удивлен тем, насколько сложной она была в управлении по сравнению с Viva и Myvi от Perodua. Те, кто раньше ездил на Атозе, наверняка не поверят, что это машина одного и того же сегмента одного и того же производителя – их разделяют целые эпохи!

Так что было приятно вернуться к i10, теперь с более мощным двигателем, чтобы исправить одну из очень немногих проблем, с которыми столкнулся писатель, — медленный подъем. На смену приходит 1,25-литровый двигатель Kappa, мощность которого на 11 л.с. и крутящий момент на 20 Нм больше, чем у 1,1-литрового Epsilon, который продолжит продавать Hyundai-Sime Darby. Сможет ли этот новый двигатель сделать i10 бесспорно лучшим маленьким автомобилем и привлечь к нему немного больше внимания? Мы узнаем.

Продолжите читать отчет после прыжка. Возможно, вы заметили обозначение двигателя Kappa объемом 1,25 куб.см, и хотя автопроизводители редко указывают объем двигателя с точностью до двух десятичных знаков, Hyundai не хочет продавать двигатель объемом 1248 куб.см, называя его «коротким». 1,2. Они правы, особенно когда многие малазийские покупатели автомобилей напрямую приравнивают мощность двигателя к мощности автомобиля, независимо от его технологии.

Каппа не лишена технологий. Хотя за RM50K вы не купите непосредственный впрыск и турбонаддув, полностью алюминиевый двигатель оснащен различными мерами для повышения эффективности и снижения шума и шума. Такие вещи, как поворотный рычаг с роликом и гидравлические регуляторы зазора, пружина клапана пчелиного улья, пластиковый впускной коллектор, эластичный ремень привода навесных агрегатов, свечи зажигания с длинным вылетом и смещенный коленчатый вал (на 11 мм) в совокупности гарантируют, что расход топлива идентичен двигателю 1.1 Epsilon. (5,9 л/100 км в смешанном цикле), несмотря на более высокую мощность и больший куб.см.

В Kappa мощностью 77 л.с. и 119 Нм вместо ремня используется цепь ГРМ. i10 также является единственным автомобилем в своем ценовом сегменте, оснащенным электроусилителем рулевого управления (Hyundai называет его Motor Driven Power Steering MDPS), что способствует экономии топлива.

«Ощущение большой машины» — это термин, часто используемый в автомобильных обзорах, иногда слишком либеральный, но он лучше всего описывает впечатления от i10 и вполне уместен здесь. Это общее впечатление основано на нескольких факторах, таких как низкий уровень шума и фантастического качества езды. Получающаяся в результате изысканность и утонченность приближаются к уровню европейского супермини, и чтобы поверить в это, нужно испытать это на собственном опыте.

Работа двигателя впечатляюще сдержана – на средних и высоких оборотах ощущается легкое гудение, но ничего слишком навязчивого – и в круизе он тихий. Точно так же вы меньше слышите о внешнем мире – ветре, других транспортных средствах и дороге – чем в Перодуа. Впечатление от нахождения в более солидном и солидном автомобиле нелегко выразить словами; Я предлагаю объединить Myvi и не очень гладкую дорогу по дороге к дилеру Hyundai на тест-драйв i10, для сравнения.

Качество езды превосходно в обеих областях. Подвеска жесткая, но никогда не дребезжит и прекрасно смягчает неровности и колеи в нашей повседневной поездке по городским джунглям. С другой стороны, основная езда очень постоянна и устойчива, что проявляется при движении по шоссе на высокой скорости. Я ехал и сидел на заднем сиденье на скорости, превышающей национальный предел, и могу сказать, что у i10 было меньше нежелательных движений тела, чем у седана C-сегмента, который мы недавно пробовали.

Мы проехали на i10 из Куала-Лумпура в Порт-Диксон по дорогам категории B, и i10 показал себя довольно хорошо при движении в быстром темпе. Несмотря на высоту, он поворачивает довольно ровно, а контроль над телом хороший. И снова здесь блистает жесткая подвеска: вместо того, чтобы вздыматься и провисать в середине поворота, маленький Hyundai оказался на удивление спокойным.

Хотя лично мне бы хотелось, чтобы рулевое управление было более быстрым и более управляемым, i10 — достойная машина для вождения с энтузиазмом. Дополнительная мощность и крутящий момент по сравнению с 1,1-литровым автомобилем заметны и полезны в различных ситуациях, например, при выезде с перекрестков или обгоне грузовиков. Конечно, это все еще не мощный двигатель, но моментов, когда вы чувствуете, что вам чего-то не хватает, становится меньше. А автоматическая коробка передач при этом не ошибается в принятии решений и работает ненавязчиво.