Реальная история Второй мировой войны B

Apr 10, 2023

На днях мы получили это письмо в свой почтовый ящик, якобы рассказывающее историю Boeing B-17 Flying Fortress, «Всеамериканского». История, сопровождаемая невероятными фотографиями, рассказывает о смертельно раненном самолете, который благополучно доставил свой экипаж домой. Мы были почти уверены, что видели это письмо, отправленное от друга (который получил его от друга, который получил его от друга, до бесконечности) раньше когда-то в прошлом, но, прочитав его, кое-что о цепочке электронная почта просто не имела смысла, поэтому мы решили провести небольшое исследование.

Мы решили воспроизвести письмо, поскольку оно, безусловно, убедительная проза, но это вымысел.

——————————————B-17 «All American» (414-я эскадрилья, 97BG) Экипаж:Пилот- Кен Брэгг-младший.Второй пилот- Г. Бойд-младший.Навигатор- Гарри К. НуесслеБомбардье- Ральф. Инженер Бербриджа - Джо К. ДжеймсРадиист - Пол А. Галлоуэй Стрелок шаровой турели - Элтон Конда Стрелок талии - Майкл Зук Хвостовой стрелок - Сэм Т. Сарполус Начальник наземной бригады - Хэнк Хайланд

B-17 в 1943 году Столкновение в воздухе B-17 и немецкого истребителя над районом дока Туниса 1 февраля 1943 года стало предметом одной из самых известных фотографий Второй мировой войны. Истребитель противника, атаковавший строй 97-й бомбардировочной группы, вышел из-под контроля, вероятно, с раненым пилотом, а затем продолжил резкое снижение в заднюю часть фюзеляжа «Летающей крепости» под названием «All American», пилотируемой лейтенантом Кендриком Р. Брэггом из США. 414-я бомбардировочная эскадрилья. При ударе истребитель развалился на части, но в B-17 осталось несколько осколков. Левый горизонтальный стабилизатор «Крепости» и левый руль высоты были полностью оторваны. Два правых двигателя отказали, а в одном левом произошла серьезная течь масляного насоса. Вертикальный киль и руль направления были повреждены, фюзеляж был почти полностью прорезан, соединен только в двух небольших частях шпангоута, а радио, электрическая и кислородная системы были повреждены. В верхней части также была дыра длиной более 16 футов и шириной 4 фута в самом широком месте, а трещина в фюзеляже доходила до турели верхнего стрелка.

Хотя хвост на самом деле подпрыгивал и раскачивался на ветру и скручивался при повороте самолета и все тросы управления были оборваны, кроме одного-единственного троса руля высоты все еще работало, и самолет все равно чудесным образом летел! Хвостовой стрелок оказался в ловушке, поскольку не было пола, соединяющего хвост с остальной частью самолета. Поясные и хвостовые стрелки использовали части немецкого истребителя и собственные парашютные системы, пытаясь не допустить отрыва хвоста и раскола двух сторон фюзеляжа. Пока экипаж пытался удержать бомбардировщик от развала, пилот продолжил бомбометание и сбросил бомбы над целью.

Когда створки бомбоотсека открылись, турбулентность ветра была настолько сильной, что одного из поясных стрелков отбросило в сломанную хвостовую часть. Потребовалось несколько минут и четыре члена экипажа, чтобы передать ему веревки от парашютов и затащить обратно в носовую часть самолета. Когда то же самое попытались проделать с хвостовым стрелком, хвост начал так сильно хлопать, что стал обламываться. Вес наводчика добавлял устойчивости хвостовой части, поэтому он вернулся на свою позицию.

Поворот назад в сторону Англии должен был быть очень медленным, чтобы хвост не скрутился. На самом деле они преодолели почти 70 миль, чтобы повернуть домой. Бомбардировщик был настолько сильно поврежден, что терял высоту и скорость и вскоре остался один в небе. На короткое время «Олл-Американ» атаковали еще два немецких истребителя Ме-109. Несмотря на значительные повреждения, все пулеметчики смогли отреагировать на эти атаки и вскоре отогнали боевиков. Два поясных стрелка встали, высунув головы через отверстие в верхней части фюзеляжа, чтобы прицелиться и выстрелить из пулеметов. Хвостовому стрелку приходилось стрелять короткими очередями, поскольку отдача фактически заставляла самолет разворачиваться.

Истребители P-51 союзников перехватили «All American», когда он пересекал Ла-Манш, и сделали одну из показанных фотографий. Они также связались с базой по рации, сообщив, что придаток развевается, как рыбий хвост, и что самолет не долетит, и послать лодки для спасения экипажа, когда он выпрыгнет с парашютом. Истребители оставались в Крепости, принимая сигналы от лейтенанта Брэгга и передавая их на базу. Лейтенант Брэгг сообщил, что пять парашютов и запасной были «использованы», поэтому пятеро членов экипажа не смогли спастись. Он принял решение, что, если они не смогут безопасно спастись, он останется с самолетом и посадит его.